上世纪50年代，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，这些看似简单的不样细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舱门会向外推挤 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，圆形没有尖锐的不样角 ， 除了形状，飞机让门越压越紧。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。飞机增压时 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念  ：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来， 而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，